Prévention

Pourquoi ?
Pour exister, la prévention doit être globale et totale, nous sommes heureux de vous présenter MAS PREVENTION.

Le concept d'assureur acteur doit enfin exister. Nous ne devons plus analyser les évènements pour déterminer le prix de leur couverture, mais pour les améliorer, afin de réduire les risques et de maximiser les équilibres et les gains multilatéraux.

L'avenir et l'intérêt de l'assurance sont dans l'action et non plus dans la réaction. Comprendre de manière globale les risques et donner les outils d'amélioration des performances à nos clients est le vrai chemin de la fidélisation.

Nous avons entrepris ce chemin avec l'ensemble des outils mis à notre disposition : PNL, Test d' évaluation à l'embauche, Modélisation, Analyse totale...

Le résultat : un outil en constante évolution qui intégre l'ensemble de l'environnement des risques.

Le concept d'évitabilité
Un accident est rarement une fatalité. Son origine vient d'un risque qui n'a pas été maîtrisé. C'est un évènement imprévu mais pas imprévisible.

Agir et anticiper pour éviter l'accident, c'est déjà réaliser un acte de prévention.

Pour déterminer l'évitabilité, il est préférable de prendre en compte l'ensemble des facteurs des risques liés à la réalisation de la mission : VECOR.



 VECOR

Pour comprendre les accidents, il faut penser en 5 dimensions :
les accidents liés aux véhicules
les accidents liés à l'environnement
les accidents liés aux comportements
les accidents liés à l'organisation
les accidents liés aux règlementations

Le risque circulation est un risque de fréquence. La fréquence génère la gravité.
Le risque circulation est fonction : de la nature des véhicules, du kilométrage, du ou des métiers de l'utilisation.
Sur 330 accidents, 300 sont bénins, 29 sont graves et 1 est mortel.

Les conséquences

Humaines : Perturbation du collaborateur, de sa famille, de son environnement professionnel.

Juridiques : Code du Travail (la prévention des risques art L230-2), Code Pénal (sanctions applicables aux personnes morales), Code de la Sécurité Sociale (art L411-1 et L411-2), Code des Assurances, Code de la Route (détermination de la responsabilité pénale du conducteur et de l'employeur - Permis de conduire)

Financières :



 Agir sur les véhicules

Contrôles et alertes
Check liste véhicule :
- En début de mission autoévaluation des véhicules par les conducteurs.

Les alertes :
- Passages aux mines, vérification des pneumatiques, freins...

Réalisation d'un état du parc qui:
- tient compte de la situation actuelle,
- intégre la politique de renouvellement et la hiérarchisation des modifications à apporter.

Agir sur l'environnement

Création de la base de données des lieux dangereux : grâce à la fiche véhicule, les conducteurs peuvent mutualiser leurs connaissances du terrain. Nous mettrons à la disposition des conducteurs et des exploitants la liste des endroits identifiés comme risqués.

Alertes : information des périodes les plus mauvaises de l'année pour chaque entreprise.






 Agir sur les organisations

Formation sur la relation entre exploitation et conducteurs.

Médiation de conflits

Avez-vous remarqué que dans tout bras de fer il y a deux perdants ?

Celui qui plie devant la force de l'autre est le perdant officiel. Il perd la face et le pouvoir, démontre son impuissance. Celui qui le fait plier est le perdant officieux. Il l'ignore peut-être, tout à sa joie de vainqueur mais il vient de se faire un ennemi qui l'attendra au tournant et lui fera payer cher l'humiliation infligée.

Des exercices seront proposés pour favoriser l'apprentissage par l'action. Entraînement en sous-groupes sur des simulations de situations problématiques.

Agir sur les réglements

Création de la coopérative des moniteurs pour échanger et proposer les solutions qui fonctionnent. Tentative de reconnaissance par les pouvoirs publics avec la Sécurité Routière...



 Agir sur les comportements

Motiver, concerner
Pour avancer il faut communiquer.
Création de la Charte Prévention ou engagement de la direction décrivant l'objectif, le pourquoi et le comment.
Création d'un planning des opérations dans le temps.
Intégration dans le livret conducteur de la politique de prévention, s'il n'existe pas, en créer un.

Connaître son équipe
C'est éliminer les incertitudes sur leurs capacités.
Prévention dès l'embauche avec le passage d'un test mesurant la capacité et la personnalité.

Mise en place d'une procédure d'intégration (parrainage). Durant la période d'essai, le nouveau conducteur passe 3 modules de mesure des connaissances, cette période est ponctuée par un avis sur l'intégration ou pas du nouveau conducteur dans l'équipe.

Formation continue des conducteurs et évaluation des acquis : Passage des modules tout au long de la présence du conducteur dans l'entreprise. Modules correcteurs après les accidents, pour mesurer connaissances et compétences. Ainsi nous mesurons la qualité individuelle et globale des conducteurs.

Former les moniteurs
Parce que la richesse de l'entreprise c'est l'Homme.
Modules personnalisés en fonction des besoins de chacun.

Alertes
Passages Fcos, Date de validité du permis...

Opération détection des risques
Demander une veille des risques, observer et traiter par la commission de sécurité interne ou externe.

Echange de la réussite :
Organisation d'une journée de rencontre entre tous les responsables des commissions pour échanger les idées et créer de nouveaux outils. Cela permet à chaque taille de structure de bénéficier de l'expérience des autres.

Modélisation de l'excellence :
La Modélisation est une technique qui permet de capturer, décoder, reproduire et transférer l'expertise et l'expérience humaines, quel que soit le champ où elle se manifeste.
OBJECTIF : décoder les stratégies d'excellence dans votre entreprise pour les reproduire et les transmettre.

Analyse des évènements :
Nous intégrons le concept d'évitabilité et nous analysons l'ensemble des évènements :
- en éliminant la notion de responsabilité,
- en valorisant l'analyse professionnelle des conducteurs.
Il faut valoriser les gens et intégrer les solutions proposées par les conducteurs.
Enfin nous hiérarchisons les solutions : qui peut les mettre en place, à quel coût et quand ?

Opérations correctrices :
- envoi des modules de formation,
- contrôle des acquis,
- tableau de bord mensuel pour l'employeur avec tableau des compétences de l'équipe.

Bulletin de prévention trimestriel : Les solutions, les informations générales, situation par rapport à l'OBJECTIF (feu rouge, feu vert) et une partie libre à la direction et au moniteur.
Réunion avec les polyaccidentés et avec ceux qui manquent de connaissances, Bulletin d'alerte avant les mauvaises périodes identifiées.

Motivation et récompenses :
Création d'une récompense pour x années sans accident. Récompense pour la meilleure entreprise.



 La certification ISO 9001 V 2000

Préambule :
La méthodologie mise en œuvre se fonde sur le principe qu’il est plus important d’avoir un système imparfait mais bien compris et largement utilisé par les collaborateurs qu’un système parfait mais virtuel. En conséquence, l’accent est mis volontairement sur la pédagogie de l’ISO plus que sur la technicité de l’ISO. L’objectif est d’aboutir à un système certifiable et efficace.

1ère étape : mise en place du cadre de la démarche
Permettre au groupe de pilotage constitué par l’équipe de Direction et le consultant de faire connaissance et d’établir un rapport de travail favorable au déroulement de la démarche, Approfondir ensemble le contenu de l’ISO pour en identifier les opportunités et les contraintes, Se donner une vision claire du chemin à parcourir pour aboutir à la certification, Valider ensemble la pertinence de l’objectif de certification.

2ème étape : rédaction du système qualité ISO 9001 V 2000
Formaliser le système existant et qui fonctionne, Faire évoluer les aspects de l’organisation à améliorer, Aboutir à un système formel certifiable, Faire en sorte que chacun connaisse la partie du système qui le concerne.

3ème étape : préparation à la certification
Valider le travail accompli.
Préparer l’entreprise à vivre son audit de certification.

4ème étape : certification
L’audit de certification est réalisé par un auditeur mandaté par le certificateur choisi. Après l’audit de certification, le consultant revient pour traiter les derniers ajustements demandés par l’auditeur de certification avant délivrance du diplôme. Le certificat officiel est reçu en général un mois après la « clôture » de l’audit. L’audit est dit « clôturé » lorsque l’entreprise a levé les écarts retenus lors de l’audit de certification.

5ème étape : suivi de la première année de certification
Au cours de cette première année, le consultant relance à distance les interlocuteurs identifiés comme les relais de la qualité dans l’entreprise. Il aide le Responsable Qualité à préparer les revues de Direction et les audits (audit interne et audit de suivi). Il vérifie que le système reste conforme.

6ème étape : suivi de la deuxième année de certification
La deuxième année, l’entreprise ayant commencé à s’approprier son système, le consultant, en plus de la prestation de la 1ère année, l’aide à aller vers l’efficience en utilisant le système qualité comme un véritable outil d’amélioration. Il vérifie que l’entreprise est prête à l’autonomie si elle le souhaite.